АВТОРУЛИМ - Всё самое интересное из мира АВТО

Пойдёт в народ: глава Porsche возглавит марку Volkswagen

Пойдёт в народ: глава Porsche возглавит марку Volkswagen


Генеральный директор компании Porsche Оливер Блюме в ближайшее время отправится руководить маркой Volkswagen, которая испытывает серьёзные трудности с запуском новых моделей.

В последнее время Volkswagen слишком часто генерирует плохие новости. График запуска первого массового электромобиля ID.3 на платформе MEB срывается из-за халтурного программного обеспечения. По этой же причине на рынок позже намеченного срока вышел «восьмой» Golf, вдобавок машина оказалась недавно в центре скандала из-за расистского рекламного ролика в Инстаграме. Количество кроссоверов Volkswagen превысило все разумные рамки, и каждая очередная кросс-новинка марки вызывает всё более едкие комментарии в Сети, типа «горшочек, не вари».

В общем, Фольксвагену нужна административная встряска, и скоро он её получит. По инсайдерским данным немецкого журнала auto motor und sport, народную марку возглавит Оливер Блюме, ныне руководящий Porsche. Таким образом Герберт Дисс, который с 2018 года совмещал управление маркой Volkswagen и одноимённым концерном со всеми его дочерними брендами, сможет снять с себя часть нагрузки и полностью сосредоточиться над корпоративной стратегией в нынешние нелёгкие коронавирусные времена.

Оливер Блюме

Блюме, которому на этой неделе исполнится 52 года, попал в оборот концерна VW ещё будучи студентом Брауншвейгского технического университета: начинал со стажировки в Audi, бодро шёл по карьерной лестнице через Seat, Volkswagen и, наконец, дослужился до главы Porsche. Этот пост Блюме занимает с 2015 года, под его началом спортивная марка ставит один рекорд за другим (по объёмам продаж и прибыли). Сейчас — оптимальный момент для смены работы: ясно, что из-за карантинной паузы этот год будет для Porsche провальным, но уже, как говорится, не при Блюме — на его счету останутся только достижения.

Под руководством Оливера Блюме продажи автомобилей Porsche в прошлом году выросли на 9,6% до рекордных 280 800 шт.

Справится ли Оливер Блюме с ворохом проблем марки Volkswagen, покажет время. А на руководство Porsche бросят нынешнего главу Skoda Бернхарда Майера. Таким образом и у Шкоды скоро появится новый начальник, но кто это будет, пока неизвестно. Volkswagen слухи о перестановках в руководстве комментировать отказывается, так что подробности будут лишь после официальных назначений.

Lada 4×4 больше не будет продаваться в Европе — журнал За рулем

Lada 4×4 больше не будет продаваться в Европе — журнал За рулем


Несоответствие эконормам сделало внедорожник в два раза дороже.

Материалы по теме



Российский внедорожник в ближайшем будущем покинет авторынок Европы. В Старом свете Lada 4×4 пользовалась популярностью — в 2019 году в модель купили почти 3000 европейцев, что стало рекордом за последние девять лет, а за четыре месяца 2020 года европейские дилеры реализовали еще 625 машин; на базе Lada 4×4 в Европе создавалась даже легкая хозяйственная техника. Но больше европейского экспорта не будет — по причине не соответствия модели экологическим нормам.

Европейские нормы предписывают выбросы углекислого газа на уровне 95 г/км, а у двигателя Lada 4×4 этот показатель составляет 216 г/км. За каждый грамм превышения производитель обязан заплатить 95 евро — то есть, в данном случае, 11 495 евро. Это сравнимо с ценой самого внедорожника — в Германии, например, он продается по цене от 11 990 евро, а версия 4×4 Taiga — 12 590 евро.

Нормы действовали и раньше, но касались только новинок, а вот с 2021 года затронут вообще все автомобили, продающиеся в Европе, пишет Autogaleria. Кроме экологии, есть и еще один аспект: европейские продажи Lada 4×4 противоречат новой стратегии альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в который входит и АВТОВАЗ: продажами SUV в Европе теперь занимается преимущественно Renault, а Lada 4×4 конкурирует с базовой версией Dacia Duster.

Отметим, что ранее европейский рынок покинули также Vesta и Xray, так что с уходом Lada 4×4 российский бренд окончательно прощается с Европой.

Фото: АВТОВАЗ

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Ford может оснастить свой рамный внедорожник Bronco мотором от кроссовера Explorer

Ford может оснастить свой рамный внедорожник Bronco мотором от кроссовера Explorer


Официальная премьера новинки откладывалась уже несколько раз. Точной даты дебюта пока нет, но ожидается, что модель представят в текущем году.

Ford анонсировал возрождение модели Bronco ещё осенью 2018 года. Позднее стало известно, что название отдадут целому семейству одноимённых SUV. Так, флагманский рамный внедорожник Bronco компания намерена выпускать в короткой трёхдверной и длинной пятидверной модификациях со съёмными дверями и крышей. Его «младший брат» – кроссовер Bronco Sport – будет доступен с традиционным пятидверным кузовом, кроме того, в линейку должен войти пикап, ориентированный в основном на южноамериканский рынок.

Предполагалось, что презентация рамного внедорожника пройдёт в апреле 2020-го на автосалоне в Нью-Йорке, однако из-за пандемии коронавируса это мероприятие сначала перенесли на более поздние даты (конец августа – начало сентября), а затем и вовсе решили в текущем году выставку не проводить. Меры по борьбе с COVID-19, а также спад продаж новых машин, судя по всему, заставили Форд отложить не только премьеру новинок, но и старт их производства, а также дату начала продаж.

Никаких официальных снимков Bronco компания пока не публиковала, хотя автомобиль в камуфляже и без маскировки уже попадался в объективы фотошпионов. Судя по ним, внешность нового рамного SUV во некоторых деталях повторяет классический внедорожник первого поколения. На снимках видны большие колёсные арки с пластиковыми расширителями, «зубастые» шины с высоким профилем, а также узкие бамперы с буксировочными крюками и большой дорожный просвет.

В подвеске, вероятно, будут неразрезные мосты. Каким окажется тип полного привода, пока не ясно. Возможно, у него, как и у главного конкурента Jeep Wrangler, будет несколько вариантов. По предварительным данным, под капотом окажется 274-сильная бензиновая «турбочетвёрка» EcoBoost объёмом 2,3 литра (максимальный крутящий момент – 420 Нм). Также в гамме моторов может быть бензиновая «битурбошестёрка» EcoBoost объёмом 2,7 литра с отдачей 330 л.с. (542 Нм) – таким двигателем оснащается самый популярный автомобиль в США – Ford F-150. Ожидается, что в пару к ним предложат десятиступенчатый «автомат» или семискоростную механическую коробку передач.

Кроме того, у Ford Bronco может появиться топовая версия с прибавкой Raptor к названию. По слухам, её могут оснастить двигателем V6 с твин-турбонаддувом EcoBoost объёмом 3,5 литра, который способен выдавать до 450 л.с. мощности (этим «движком» оснащается актуальный F-150 Raptor). Однако, как отметили в RevMatchTV, такой мотор не подойдёт шасси нового рамного внедорожника.

На фото: Ford Explorer

Есть предположение, что у Bronco Raptor под капотом будет 3,0-литровый турбомотор V6. Он числится в гамме актуальных кроссоверов Ford Explorer и Lincoln Aviator. У этих SUV его отдача составляет 400 л.с., а максимальный крутящий момент – 562 Нм. Не исключено, что у такого автомобиля будет и гибридная установка. Вероятно, исполнение с приставкой Raptor к названию выйдет не раньше, чем через год после премьеры начальных версий нового внедорожника. 

Ранее стало известно о том, Ford может выделить Bronco в отдельный суббренд. Хотя в компании эту информацию официально пока не подтверждают. Предположительно, вторым отдельным суббрендом Форда станет Mustang, он включит в себя не только спорткары, но и электрокроссовер Ford Mustang Mach-E, который компания представила осенью прошлого года.

Toyota

Toyota


Toyota Motor Toyota GR Yaris . , , , WRC.

GR Yaris , 6000 . «» 30 2020 . , RZ, RC RS. 

RZ RC 1,6- G16E-GTS 272 .. 370 . 6- iMT GR-Four — normal, sport track.

RZ BBS, Michelin Pilot Sport 4S, Torsen. 

RC — , . RC , .

RS — , 1,5- M15A-FKS 120 .. 145 . . — .

, , — , — « ».

GR Yaris Gazoo Racing — . , -, — , , . — — , . 

« » GR Factory () — .

High Performance Sport Edition Sport Edition. — — , Morizo (Morizo Kinoshita — Toyota Motor ).

в России все-таки ужесточат правила регистрации тюнинга — журнал За рулем

в России все-таки ужесточат правила регистрации тюнинга — журнал За рулем


Не только серьезный тюнинг, но и ГБО, лебедки, силовые бамперы, и даже фаркопы…

Материалы по теме



В 2019 году Коллегия Евразийской экономической комиссии отложила введение в России документа, именуемого ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Отсрочка закончилась 1 июля 2020 года.

И сейчас, и ранее, все доработки нужно было регистрировать в ГИБДД, представляя документы, подтверждающие безопасность конструкции из аккредитованной лаборатории — процесс сложный и связанный с хождением по инстанцией с большим количеством документов. Но ранее часть лабораторий (их на момент июня прошлого года насчитывалось всего 17, почему и ввести ГОСТ в действие оказалось невозможно) регистрировали изменения по присланным фотографиям. В новом ГОСТе эта возможность исключается — теперь на экспертизу в обязательном порядке необходимо предоставлять непосредственно автомобиль с измененной конструкцией.

Под доработками конструкции, требующими регистрации, понимается не только серьезный и видимый невооруженным глазом тюнинг, но и такие прозаичные во многих российских регионах элементы, как газобаллонное оборудование, лебедки, силовые бампера, а также фаркопы, дополнительные багажники и тому подобное оборудование.

  • Напомним, регистрацию доработок автомобиля в 2019 году откладывали на год в связи с острым недостатком аккредитованных лабораторий.

Фото: Алена Шатуева/ТАСС

Будете регистрировать доработки на своем автомобиле?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Автопилот Tesla не учится на ошибках: очередное ДТП с грузовиком на автостраде

Автопилот Tesla не учится на ошибках: очередное ДТП с грузовиком на автостраде



Инцидент произошёл 1 июня в 6:44 утра на 268-м километре Первой национальной автострады острова Тайвань. Водитель Tesla Model 3 включил автопилот и отвлёкся от дороги. Управляемый искусственным интеллектом электромобиль не распознал находящийся на полосе движения перевёрнутый грузовик и протаранил его.

Как сообщают местные СМИ, водитель фургона попытался уйти от столкновения с резко затормозившим впереди автомобилем, но не справился с управлением, вследствие чего грузовик повалился набок и перегородил левую полосу. Водитель грузовика не пострадал, вылез из кабины и стал дожидаться помощи у разделительного бетонного барьера. Другие участники дорожного движения благополучно объезжали внезапно возникшую на пути помеху, но не Tesla Model 3, за рулём которой находился 53-летний мистер Хуанг (Huang). Он активировал автопилот электромобиля и отвлёкся от дороги. Искусственный интеллект проигнорировал лежащий на полосе грузовик и не стал снижать скорость. К счастью, за мгновение до столкновения мистер Хуанг сам увидел помеху, применил экстренное торможение, но избежать ДТП не смог: электромобиль протаранил крышу фургона и застрял в ней.

По свидетельству водителя Model 3, автопилот управлял электромобилем на скорости около 110 км/ч, и если бы мистер Хуанг не ударил по тормозам, то последствия аварии были бы куда более плачевными, а так мистер Хуанг благополучно вышел из машины, и, как и водитель грузовика, отказался от медицинской помощи, когда на место аварии прибыли экстренные службы.

В общем, всё обошлось, и на этот раз никто не погиб, но тайваньская авария заинтересовала нас своим типовым сценарием: в очередной раз автопилот Tesla не распознал светлый прямоугольный фургон, перегородивший дорогу. Первая такая авария произошла 7 мая 2016 года в американском штате Флорида: Джошуа Браун, водитель Tesla Model S, активировал автопилот, а тот не распознал пересекавшую дорогу фуру и направил электромобиль прямо под полуприцеп. Джошуа Браун в результате ДТП погиб.

1 марта 2019 года во Флориде произошла аналогичная авария: водитель Tesla Model 3 Джереми Берен Баннер активировал автопилот, искусственный интеллект не распознал пересекавшую дорогу фуру и направил электромобиль под полуприцеп. Водитель Tesla от полученных в результате столкновения травм скончался.

Тайваньская авария, по сути, повторяет инциденты во Флориде: ясная погода и препятствие в виде большого светлого прямоугольника, который автопилот игнорирует. Впрочем, похожие аварии с участием автопилота Tesla случались и в тёмное время суток. Вечером 10 августа прошлого года в Москве на МКАДе Tesla Model 3 на автопилоте влетел в стоящий у разделительный полосы эвакуатор ГАЗель. От удара электромобиль загорелся, но водитель Алексей Третьяков и его дети сумели выбраться наружу с помощью неравнодушных очевидцев.

Ночью 7 декабря 2019 года в американском штате Коннектикут Tesla Model 3, находившийся, по утверждению водителя, в режиме автопилота, врезался в корму припаркованного у разделительной полосы патрульного Ford Taurus со включёнными проблесковыми маячками.

Были и другие похожие аварии, но и перечисленных достаточно, чтобы утверждать, что у автопилота Tesla есть явные проблемы с распознанием крупных статических объектов, находящихся у него на пути. Многие эксперты в области автономного вождения утверждают, что если бы Tesla снабжала свои машины хотя бы одни фронтальным лидаром, то подобных аварий удалось бы избежать, но Tesla делает ставку исключительно на камеры и радары, а их возможностей для безопасной работы автопилота недостаточно.

Глава компании Tesla Илон Маск не раз уверял, что разработанный его специалистами автопилот постоянно совершенствуется, но тайваньская авария показывает, что никакого заметного прогресса пока нет.

Добавим, что сейчас автопилот Tesla официально является всего лишь вспомогательной системой и требует постоянного контроля со стороны человека, то есть это система автономного вождения максимум второго уровня по классификации SAE. Но многие пользователи по факту эксплуатируют её как систему третьего уровня, отпускают руль, не следят за дорогой и не обращают внимание на подаваемые системой тревожные сигналы. Tesla, конечно, могла бы настроить свой автопилот так, чтобы он автоматически снижал скорость и уводил автомобиль на обочину, если водитель не хочет участвовать в управлении, но тогда бы она разом потеряла десятки тысяч бесплатных испытателей своего автопилота. В свою очередь клиенты Tesla стали бы куда мене охотно доплачивать за автопилот, если бы его приходилось постоянно контролировать. В случае Tesla Model 3 доплата за автопилот, который скоро сможет управлять автомобилем не только на автострадах, но и в городском трафике, составляет 7000 долларов.

Авторынок Чебоксар: наконец-то открылся!

Авторынок Чебоксар: наконец-то открылся!



После трехнедельного карантина открылись двери чебоксарского авторынка.
Машины в ту субботу заполнили лишь треть площадки. Перепродавцов было мало, покупатели и вовсе не пришли. Однако под конец мая автомобилей стало больше, и наконец-то почувствовалось долгожданное бурление процесса купли-продажи.

Как устроить дрифт на Toyota Supra из бумаги — журнал За рулем

Как устроить дрифт на Toyota Supra из бумаги — журнал За рулем


Некоторые препятствия оказались для участников фатальными — до финиша доберутся не все…

Материалы по теме



Вы, конечно, знаете, что в эпоху самоизоляции Toyota подготовила поклонникам марки классное развлечение — бумажные копии своих моделей? Знают об этом и в известной команде по дрифтингу — Papadakis Racing. Правда, их модель — эксклюзив: точная копия автомобиля Rockstar Energy Drink Toyota GR Sup, которую к сезону 2020 собрали в команде.

Компанию ей составило еще одно детище Papadakis Racing — 1000-сильная Toyota Corolla образца 2019 года, тоже из бумаги, разумеется. А дополнили пелотон десяток спортивных Toyota GT86. Наивный директор думал, что он всего лишь склеит модельки из бумаги, чтобы поставить на полку, но едва он вышел за дверь, из-под бумажных колес повалил ватный дым! Это стоп-моушн — жанр мультфильма, где каждый кадр видео выстраивается и фотографируется отдельно.

Трасса пролегла среди деталей подвесок и двигателей, станков и приспособлений в гараже команды, и некоторые препятствия оказались для участников фатальными — до финиша доберутся не все… Будем надеяться, что эта милая мечта о дрифте скоро воплотится, и в 2020-м всё же состоятся сезоны и международной серии Formula Drift, и отечественной Russian Drift Series.

Фото: скриншот Youtube, канал PapadakisRacing

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Skoda Octavia, Superb и VW Passat провалили лосиный тест. Пора учиться у Peugeot

Skoda Octavia, Superb и VW Passat провалили лосиный тест. Пора учиться у Peugeot



Автомобили концерна Volkswagen всегда славились отточенной, эталонной управляемостью, но в последние годы что-то пошло не так. Едва поборов проблему с избыточным растормаживанием колёс при срабатывании ABS на неровном асфальте у десятка моделей, немецкий концерн столкнулся с новой проблемой — неспособностью новинок справиться с хрестоматийной переставкой, более известной как лосиный тест.

Проблему обнаружил шведский журнал Teknikens Värld — тот самый, что «уронил» в 1997 году первый Mercedes-Benz A-класса и вынудил производителя включить систему ESP в базовую комплектацию. Он же осенью прошлого года изрядно потрепал нервы компании Toyota, обнаружив очень нервное поведение нового RAV4 на переставке. Японцы сначала отнекивались и делали вид, что всё хорошо, но затем всё-таки перенастроили систему стабилизации «рафика», после чего он стал проезжать лосиный тест на отлично — вот только для апгрейда ранее проданных кроссоверов европейцам придётся самим обращаться к дилерам, то есть отзывной кампании не было.

Теперь же поработать над калибровками системы стабилизации предстоит концерну Volkswagen — сразу три его модели не прошли лосиный тест Teknikens Värld, то есть не смогли удержаться на заданной траектории при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия, например лося. Чтобы пройти тест, автомобилю нужно не выйти за границы коридора при скорости на входе 72 км/ч или выше. Если для успешного выполнения манёвра приходится снижать скорость на входе, тест считается непройденным.

Сначала шведы взяли на испытания идентичные в плане техники гибридные универсалы Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb iV. Обе машины не смогли объехать лося на скорости 72 км/ч, то есть косили фишки от попытки к попытке. В случае с Супербом даже на скорости 65 км/ч заметна склонность к заносу, мешающая водителю контролировать машину, Passat начинает заметно скользить на 68 км/ч. На 70 км/ч оба «сарая» с опытным водителем за рулём всё же имеют шанс проехать переставку, не задев фишек, но на 72 км/ч сделать это невозможно, а потому «неуд». Обе машины были на штатных шинах с рекомендованным давлением. Масса Пассата — 1850 кг, Суперба — 1900 кг.

Для сравнения шведские коллеги приводят результаты прохождения переставки других гибридных универсалов: Peugeot 508 SW (масса 1880 кг) выполняет манёвр на скорости 78 км/ч, Mercedes-Benz C-класса (масса 2040 кг) — на скорости 74 км/ч, и, посмотрите на видео, никакой при этом склонности к закидыванию кормы, всё чётко, как по рельсам.

Ну хорошо, допустим, с тяжёлыми семейными универсалами, да ещё и гибридными, Volkswagen что-то не доработал, с кем не бывает. Но аналогичный итог теста более лёгкой (1555 кг) бензиновой Skoda Octavia Combi по-настоящему настораживает, ибо один раз — случайность, два – совпадение, три – закономерность. В ролике видно, что Октавию заносит меньше, чем более крупные и тяжёлые Superb и Passat, но пройти лосиный тест на скорости 72 км/ч она всё-таки не смогла и косила фишки. Для сравнения в данном случае шведы привели универсал Toyota Corolla, который спокойно выполняет манёвр на скорости 74 км/ч.

Будет ли Volkswagen по факту неприятного вердикта Teknikens Värld проводить работу над ошибками и менять настройки ESP своих моделей, пока неизвестно, но лучше бы провёл — очередной скандал ему сейчас совсем не нужен.